Ferrocarril y carretera

 

Los grupos electrógenos para aplicaciones ferroviarias y de carreteras generalmente incluyen generadores diésel móviles y generadores diésel estacionarios. Son ampliamente utilizados en áreas de servicios y proyectos de construcción de carreteras. Por función se clasifican en: grupos electrógenos estándar, grupos electrógenos automatizados, grupos electrógenos monitorizados, grupos electrógenos de transferencia automática y grupos electrógenos automáticos en paralelo. Por estructura, se clasifican en grupos electrógenos de estructura abierta-, grupos electrógenos cerrados y grupos electrógenos móviles. Los grupos electrógenos cerrados se pueden dividir a su vez en: grupos electrógenos cerrados a prueba de lluvia, grupos electrógenos de bajo-generador de ruido, grupos electrógenos ultra-silenciosos y centrales eléctricas en contenedores. Los grupos electrógenos móviles se pueden dividir en: grupos electrógenos diésel móviles-montados en remolques y grupos electrógenos diésel móviles-montados en vehículos.

Los grupos electrógenos utilizados en ferrocarriles y carreteras se emplean principalmente para mantenimiento y respuesta a emergencias. Características como la funcionalidad ATS (interruptor de transferencia automática) y AMF (fallo automático de red), bajos niveles de ruido y rendimiento estable respaldan las operaciones normales de las estaciones de tren y las plazas de peaje.

1. Bajo ruido de funcionamiento

Los niveles de ruido ultra-bajos garantizan un entorno suficientemente silencioso para que el personal ferroviario realice operaciones con tranquilidad, al mismo tiempo que brindan a los pasajeros una zona de espera tranquila.

2. Dispositivos de protección clave y esenciales

Ante las siguientes fallas, el grupo electrógeno se apagará automáticamente y emitirá las señales correspondientes: baja presión de aceite, alta temperatura del refrigerante, sobrevelocidad y arranque fallido, entre otras.

El modo de arranque del grupo electrógeno está configurado en automático. Debe estar equipado con la funcionalidad AMF (Falla automática de red) y un ATS para permitir un arranque completamente automático. Cuando falla la energía eléctrica, el grupo electrógeno arrancará automáticamente después de un retraso de<5 seconds (adjustable) (with a total of three consecutive automatic start attempts). The utility/generator full-load transfer time is <10 seconds, fully meeting the requirement that the time required to apply the load is less than 12 seconds. After utility power is restored, the generator set will continue to run for 0–300 seconds (adjustable) to cool down before automatically shutting down.

3. Rendimiento estable y alta confiabilidad

El tiempo medio entre fallos (MTBF) de la unidad no es inferior a 2.000 horas;

En términos de rendimiento técnico, el voltaje sin carga de la unidad-se establece dentro del rango del 95 al 105 % del voltaje nominal.

Generalmente, las taquillas de las estaciones de tren funcionan con dos fuentes: la red eléctrica y grupos electrógenos diésel para hacer frente a cortes de energía inesperados. Los grupos electrógenos deben estar equipados con la funcionalidad AMF (Falla de red automática) y un ATS (Interruptor de transferencia automática) para garantizar que, en caso de una falla de energía principal, el sistema de energía de respaldo pueda suministrar energía de inmediato. También deben cumplir los requisitos especiales de las estaciones de tren en cuanto a bajo nivel de ruido y estabilidad. Al incorporar interfaces de comunicación RS232 o RS485/422, las unidades se pueden conectar a una computadora para monitoreo remoto, lo que permite control remoto, señalización y telemetría, logrando así un funcionamiento totalmente automático y sin supervisión.

Se proporcionan paquetes integrales de productos y soluciones, lo que reduce los requisitos técnicos para los usuarios y simplifica y facilita la operación y el mantenimiento de la unidad;

El sistema de control presenta la funcionalidad AMF, que permite el inicio automático, así como funciones de alarma y apagado automático bajo múltiples condiciones de monitoreo;

Un ATS está disponible como opción; para unidades más pequeñas, se puede seleccionar un-ATS integrado;

La generación de energía con un nivel de ruido ultra-bajo- satisface las necesidades de la vida diaria;

Rendimiento estable, con un tiempo medio entre fallos (MTBF) no inferior a 2.000 horas;

Tamaño de unidad compacto, con accesorios opcionales disponibles para cumplir con los requisitos operativos en regiones frías y de alta-temperatura;

El diseño y desarrollo personalizados están disponibles para abordar los requisitos específicos del cliente.

1. Los operadores deben estar familiarizados con el rendimiento, la estructura y los procedimientos de mantenimiento del motor diésel y el generador, y poseer habilidades operativas competentes.

2. El grupo electrógeno debe colocarse sobre una superficie nivelada, anclado de forma segura y en un área bien-ventilada. Cuando se coloque al aire libre se deberá cubrir, e instalar medidas de insonorización si fuera necesario.

3. No se deben almacenar materiales inflamables o explosivos cerca del grupo electrógeno y se deben tener a mano extintores. En caso de incendio, se debe desconectar inmediatamente el suministro eléctrico y apagar la máquina.

4. Los cables que van del generador al panel de distribución o a todos los aparatos eléctricos deben tener un buen aislamiento y no deben arrastrarse descuidadamente por el suelo; todas las conexiones deben ser seguras.

5. Antes de arrancar el motor diésel, verifique cuidadosamente que los niveles de refrigerante y aceite del motor sean suficientes; asegúrese de que los tres filtros estén limpios y sin obstrucciones; comprobar si hay fugas de aceite o aire en las uniones de las tuberías; verificar que todos los componentes de conexión estén seguros; confirmar que los sistemas de distribución y control estén funcionando normalmente; y asegúrese de que los cepillos no estén atascados. Además, purgue el aire del sistema de combustible.

6. Cuando se utiliza el motor de arranque para arrancar el motor diésel, cada intento no debe exceder los 5 segundos. El intervalo entre intentos de salida consecutivos debe ser de al menos 15 segundos. Si el motor no arranca después de tres intentos consecutivos, identifique la causa antes de intentar arrancarlo nuevamente. Para motores diésel equipados con un calentador eléctrico, encienda la alimentación antes de arrancar y espere hasta que el calentador esté caliente antes de arrancar el motor.

7. Después de que arranque el motor diésel, déjelo funcionar al ralentí durante 3 a 5 minutos, verificando cuidadosamente las lecturas de todos los instrumentos y escuchando si hay ruidos inusuales. Sólo después de que la temperatura del refrigerante alcance los 60 grados se debe encender y arrancar el generador. Mientras el motor diésel está en marcha, la temperatura del refrigerante debe mantenerse entre 60 y 80 grados.